列车运行的平稳性与车厢的振动密切相关，车厢底部安装的空气弹簧可以有效减振，空气弹簧主要由活寒、气缸及内封的一定质量的气体构成。上下乘客及剧烈颠簸均能引起车厢振动，上下乘客时气缸内气体的体积变化缓慢，气体与外界有充分的热交换；剧烈颠簸时气缸内气体的体积变化较快，气体与外界来不及热交换。若气缸内气体视为理想气体，在气体压缩的过程中（ ）
A ．上下乘客时，气体的内能不变 B ．上下乘客时，气体从外界吸热
C ．剧烈颠簸时，外界对气体做功 D ．剧烈颠簸时，气体的温度不变
AC
【详解】
AB ．上下乘客时气缸内气体与外界有充分的热交换，即发生等温变化，温度不变，故气体的内能不变，体积变化缓慢，没有做功，故没有热交换，故 A 正确， B 错误；
CD ．剧烈颠簸时气缸内气体的体积变化较快，且气体与外界来不及热交换，气体经历绝热过程，外界对气体做功，温度升高，故 C 正确， D 错误。
故选 AC 。
热力学第一定律在理想气体中的应用方法：
1．功W的正负分析
若体积V增大，则W取“-”；若体积V减小，则形取“+”。
注意，若气体向真空中自由膨胀时，则W=0。
2．△U的正负分析
一定质量理想气体的内能只与温度有关。
若温度T增大，△U取“+”；若温度T减小，△U取“-”；若T不变，贝△U=0。
3．Q的正负分析：
绝热Q=0，吸热Q取“+”，放热Q取“-”。
4．气体状态变化还应结合
分析
5．由图像讨论气体的功、热量和内能
(1)等温线(如图所示)：一定质量的理想气体，
，等温降压膨胀，内能不变，吸热等于对外做的功。 
，等容升温升压，不做功，吸热等于内能增加。 
，等压降温压缩，放热等于外界做功和内能减少量。
(2)等容线(如图所示)：一定质量的理想气体，
。
状态及能量变化同等温线分析。
(3)等压线(如图所示)：一定质量的理想气体．
等温升压压缩，内能不变，外界做功等于放热；
等压升温膨胀，吸热等于内能增加量和对外做的功；
等容降温降压，内能减小量等于放热。
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